Universitätsstadt Marburg

Die Straßenverkehrsordnung wurde in Teilen überarbeitet. Das gibt Städten mehr Möglichkeiten, Tempo 30 innerorts anzuordnen – zum Beispiel vor Schulen, Spielplätzen oder Einrichtungen für Menschen mit Behinderung.
Die Universitätsstadt möchte diesen neuen Spielraum nutzen und dort Tempo 30 einführen, wo es mehr Sicherheit und Ruhe bringt. Jede Maßnahme wird sorgfältig geprüft, damit sie rechtlich sicher und gut begründet ist.

Auch wenn sich viele das wünschen: Eine Stadt darf Verkehrsregeln nicht einfach frei festlegen. Für jede Tempo-30-Strecke müssen die Vorgaben der Straßenverkehrsordnung erfüllt sein. Dazu zählt zum Beispiel, dass eine Gefährdung nachgewiesen wird – etwa auf Schulwegen, vor Einrichtungen der Behindertenhilfe oder bei hoher Lärmbelastung. Nur wenn diese Voraussetzungen gegeben sind, darf die Stadt Tempo 30 anordnen.

Seit der Reform ist Tempo 30 an mehr Orten erlaubt – oder sogar vorgeschrieben. Das gilt insbesondere:

• auf stark genutzten Schulwegen
• vor Einrichtungen der Behindertenhilfe
• an Fußgängerüberwegen
• an Kinderspielplätzen (wenn die örtlichen Bedingungen passen)

Damit sollen Städte leichter für mehr Sicherheit und Lebensqualität sorgen können.

Grundsätzlich alle Straßen, auf denen bisher noch kein Tempo 30 gilt. Für die Innenstadtachse wurde Tempo 30 bereits im November 2025 eingeführt. Jetzt folgen Schritt für Schritt weitere Straßen in ganz Marburg.

Nein, das ist nicht nötig. Die Fachleute der Straßenverkehrsbehörde arbeiten mit einer festgelegten Reihenfolge und klaren Kriterien. Eine Straße wird nicht eher geprüft, nur weil sie besonders oft gemeldet wird. Alle Straßen ohne Tempo 30 werden systematisch untersucht – fair, sachlich und in geordneter Reihenfolge.

Die Fachleute der Straßenverkehrsbehörde prüfen unter anderem:

• Verkehrssicherheit, besonders für Kinder, Senior*innen und Menschen mit Behinderung
• Schulwegsicherheit (bei stark genutzten Schulwegen)
• Lärmschutz, wenn berechnete Werte Grenzwerte überschreiten
• örtliche Gegebenheiten, zum Beispiel Querungsstellen oder soziale Einrichtungen
• rechtliche Vorgaben von Bund und Land

Entscheidend ist nicht, wer am meisten fordert, sondern was die Daten und Gesetze sagen. 

So geht die Stadt Marburg vor:

1. Die Situation vor Ort und die Rechtslage werden geprüft.
2. Wenn nötig, erfolgen Verkehrszählungen und Lärmberechnungen.
3. Bei Schulwegen stimmt sich das Team mit dem Fachdienst Schule ab.
4. Alle Ergebnisse werden bewertet und dokumentiert.
5. Dann fällt die Entscheidung – und falls möglich, wird Tempo 30 angeordnet.

Ziel ist, transparente und rechtssichere Entscheidungen zu treffen. Besonders die notwendigen Lärmberechnungen sind sehr umfangreich und detailliert. Das bedeutet, dass die Universitätsstadt Tempo 30 an einer Stelle manchmal zuerst für eine bestimmte Zeit anordnet. Später wird dann genau geprüft, ob der Lärm dort dauerhaft so laut ist, dass Tempo 30 dauerhaft bleiben muss.

Die Stadt rechnet mit rund drei Jahren, um etwa 1.000 Prüfpunkte zu bearbeiten. Wenn an bestimmten Orten besonders hoher Lärm oder eine erkennbare Gefahrenlage besteht, werden sie vorrangig geprüft.

Das hängt vom Aufwand ab. Meist dauert es einige Wochen bis mehrere Monate. Allein eine Verkehrszählung läuft mindestens eine Woche. Danach folgen Auswertungen, Lärmberechnungen und Abstimmungen, bevor eine Entscheidung getroffen werden kann.

Die Mitarbeitenden der Straßenverkehrsbehörde erstellen eine Liste mit allen Prüfpunkten, die systematisch abgearbeitet wird. Straßen mit erkennbarem Gefahrenpotenzial kommen zuerst. Außerdem werden Prüfungen räumlich gebündelt – zum Beispiel ganze Ortsdurchfahrten – damit die Arbeit effizienter läuft.

Ja. Wenn die gesetzlichen Voraussetzungen nicht erfüllt sind oder andere Regeln dagegen sprechen, kann Tempo 30 dort nicht angeordnet werden.
Die Prüfungen dienen der Sicherheit – sie sind also keine Planungsmaßnahme, sondern Gefahrenabwehr. Auch bei negativen Entscheidungen werden die Gründe dokumentiert und transparent festgehalten.